k8凯发娱乐中国新能源十大新|唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲|趋势

　　展望未来ღღ◈★，从产业投资的角度ღღ◈★，我们认为“当下不投储能ღღ◈★、氢能ღღ◈★、智能驾驶ღღ◈★，就像5年前没投新能源”ღღ◈★。

　　1ღღ◈★、新能源车正迎来爆发式增长ღღ◈★，成为最有希望的行业ღღ◈★，堪称一枝独秀ღღ◈★，新能源车销量2021年350万ღღ◈★，2022年680万ღღ◈★，连续翻倍式增长ღღ◈★。

　　2ღღ◈★、新能源汽车替换传统燃油车ღღ◈★，诺基亚时刻到来ღღ◈★。风电光伏替代燃煤发电老能源ღღ◈★，双碳战略带来重大机遇ღღ◈★。

　　3ღღ◈★、2023年ღღ◈★，新能源车ღღ◈★、动力电池等相对成熟的新能源赛道重新洗牌ღღ◈★，氢能ღღ◈★、储能等新能源新万亿级赛道谋求突破奔向黎明ღღ◈★。

　　4ღღ◈★、居安思危ღღ◈★。行业内部也开始内卷起来ღღ◈★，大打价格战ღღ◈★，影响利润和持续创新ღღ◈★。进入智能驾驶阶段ღღ◈★，缺芯少魂ღღ◈★。欧盟ღღ◈★、美国等对中国实施双反和贸易保护ღღ◈★，影响出口ღღ◈★。

　　5ღღ◈★、新能源汽车ღღ◈★、电池行业还会有一轮大洗牌ღღ◈★。车企价格战ღღ◈★、盈利难ღღ◈★。动力电池产能过剩ღღ◈★，锂价回落ღღ◈★，行业内卷ღღ◈★。新能源车产业链的企业要熬过去ღღ◈★，一要避免降价内卷ღღ◈★，实现品牌价值突破ღღ◈★、走出利润困境ღღ◈★，二是要把握出口发展机遇ღღ◈★。

　　6ღღ◈★、光伏ღღ◈★、风电产业从爆发式增长转为稳健增长ღღ◈★。对风电资源的利用逐步完善ღღ◈★，整体装机增长不再是最核心的问题ღღ◈★。绿电+储能ღღ◈★，才能进一步打开发展空间ღღ◈★。分布式光伏ღღ◈★、光伏建筑一体化等新兴领域潜力大ღღ◈★。

　　7ღღ◈★、氢能ღღ◈★、储能ღღ◈★、智能驾驶是新能源新万亿级赛道ღღ◈★，2023年是产业转折点ღღ◈★，市场化加速ღღ◈★，开始爆发出重大机会ღღ◈★。氢能ღღ◈★，上游电解水制绿氢规模翻倍增长ღღ◈★，中游氢能新基建已开始ღღ◈★，液氢ღღ◈★、气氢管道蓄力发展ღღ◈★。储能装机增幅显著ღღ◈★，配储ღღ◈★、补贴政策是重点ღღ◈★。智能驾驶为车企创造更多价值增量ღღ◈★，进入高级别上路的关键期ღღ◈★。

　　8ღღ◈★、新能源汽车ღღ◈★、动力电池ღღ◈★、光伏“新三样”成为出口主力ღღ◈★。一季度出口同比增长66.9%ღღ◈★，是支撑出口的重要力量ღღ◈★。

　　9ღღ◈★、新能源孕育新产业ღღ◈★，如动力电池上下游万亿级大赛道ღღ◈★，也在孕育诸如氢能k8凯发娱乐ღღ◈★、储能ღღ◈★、碳交易等众多的新型产业机会ღღ◈★。新能源带动新基建ღღ◈★，包括充电桩ღღ◈★、换电站ღღ◈★、氢能管道基建等ღღ◈★。

　　10ღღ◈★、2023注定是转折之年ღღ◈★，新能源产业由政策驱动转向市场驱动ღღ◈★，中国的新能源企业应该团结起来ღღ◈★，“抱团”走出去ღღ◈★。我们的新能源产业不能执着于产能战ღღ◈★、价格战ღღ◈★，要技术过硬ღღ◈★，持续弯道超车ღღ◈★，要向世界输出中国的新能源ღღ◈★。这种输出不仅是以新能源车ღღ◈★、光伏ღღ◈★、电池为代表的产能输出ღღ◈★，更是中国新能源品牌的输出ღღ◈★，口碑的输出ღღ◈★，技术的输出ღღ◈★，在帮助世界低碳发展的同时ღღ◈★，实现中国新能源产业链的发展壮大ღღ◈★。

　　2023年是中国整车行业转折点之年ღღ◈★。主逻辑是ღღ◈★：竞争大ღღ◈★、盈利难ღღ◈★、行业洗牌加剧ღღ◈★、向头部集中ღღ◈★、出口是重点ღღ◈★。其背后有三大特点ღღ◈★：

　　汽车行业整体利润率下降ღღ◈★，新能源车也不例外ღღ◈★。如下图 2 所示ღღ◈★，汽车行业的各利润指标从 2016 年开始进入下降通道ღღ◈★，在 2019-2020 年进入拐点期ღღ◈★， 2021-2022 年有改善迹象k8凯发娱乐ღღ◈★，但仍没有完全提振ღღ◈★。

　　中国车企的新能源转型走在世界前列ღღ◈★，但前路仍然艰巨ღღ◈★。盈利难等问题仍在加速行业洗牌ღღ◈★。从 2022 年报看唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★， 14 家主要车企上市公司中ღღ◈★，有 9 家车企的营收增长ღღ◈★，其中仅有 6 家单车净利为正ღღ◈★。 3 家净利润增长超过 20% ღღ◈★，其中新能源销量占比大于 20% 的仅 2 家ღღ◈★。

　　近三年来ღღ◈★，汽车行业的整体营收增速稳定ღღ◈★、利润波动较大ღღ◈★。营收和利润表现差距拉大ღღ◈★，外在现象是车企视营收增长优先度高于利润创造ღღ◈★，内在本质是行业竞争加剧ღღ◈★、成本难题ღღ◈★。对于车企而言ღღ◈★，品牌价值意义重大ღღ◈★，能够在激烈竞争中防止降价ღღ◈★、防止内卷ღღ◈★，把握长期市场空间和维持中短期企业利润同样重要ღღ◈★。

　　二是新能源汽车之间ღღ◈★，还会有一轮大周期ღღ◈★、经历一轮大洗牌ღღ◈★。未来或呈现ღღ◈★：几家车企独大ღღ◈★，多数车企追赶ღღ◈★，部分车企掉队——“强者恒强ღღ◈★、剩者为王”ღღ◈★。

　　2023年唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★，我国新能源汽车发展进入新阶段ღღ◈★：总量层面经济复苏ღღ◈★，消费在逐步修复ღღ◈★，但是需要时间ღღ◈★。2023是经济逐步复苏之年ღღ◈★，但是居民耐用品消费仍然偏向疲软ღღ◈★，汽车消费总体平稳ღღ◈★、尚没有较大超预期增量ღღ◈★。2023年起新能源补贴全面退出ღღ◈★，部分消费者在2022年底提前锁价订车ღღ◈★，透支了2023年的部分汽车消费需求ღღ◈★。这也导致了1-2月销量不及预期ღღ◈★。3月开始ღღ◈★，车企降价潮开始ღღ◈★，行业竞争加剧ღღ◈★。

　　迄今ღღ◈★，力帆ღღ◈★、众泰ღღ◈★、江铃等老牌车企都已离场ღღ◈★，威马ღღ◈★、爱驰ღღ◈★、拜腾ღღ◈★、极星等一些新势力ღღ◈★、新能源的车企也面临生存问题ღღ◈★。怎样“熬过寒冬”？一要品牌价值突破ღღ◈★，二要走出利润困境ღღ◈★。否则将失去阵地ღღ◈★、残酷出局ღღ◈★、无奈重组ღღ◈★。

　　三ღღ◈★，在经历了连续两年的翻倍式增长之后ღღ◈★，2023年国内的新能源汽车销量增速将会有所放缓ღღ◈★。新能源出海ღღ◈★，成为有效增量ღღ◈★。

　　新能源车出口将是2023年的重点ღღ◈★。中国汽车走出国门ღღ◈★，与德ღღ◈★、日ღღ◈★、美系车企竞争ღღ◈★，避免本土存量内耗ღღ◈★，创造增量ღღ◈★，构建全球品牌影响力ღღ◈★，提高产品溢价能力ღღ◈★。从数据看ღღ◈★，2022年ღღ◈★，我国新能源汽车出口67.9万辆ღღ◈★，同比增长1.2倍ღღ◈★。2023年一季度ღღ◈★，新能源汽车出口47.8万辆ღღ◈★，一个季度就达到了2022年全年的70%ღღ◈★。电动车出口占到了汽车总出口的45%ღღ◈★，新能源出海前景广阔ღღ◈★。

　　电动车出口空间巨大ღღ◈★。假设新能源汽车完全替代燃油车ღღ◈★，一年的新能源出口量约400万辆ღღ◈★，测算出口金额约3600亿元ღღ◈★。目前我国新能源出口主要还是紧凑型ღღ◈★、中低端ღღ◈★、低毛利车型ღღ◈★。自主品牌走出国门方才起步ღღ◈★，加上智能驾驶的升级赋能ღღ◈★，在新赛道上塑造品牌价值护城河ღღ◈★，若出口均价提升至单车12万元ღღ◈★，新能源车贡献的出口金额将接近5000亿元ღღ◈★，为“新三样”出口创造强劲动能ღღ◈★。

　　动力电池行业在新能源爆发的背景下快速成长ღღ◈★，在该领域中国企业率先实现了弯道超车ღღ◈★。 2022 年全球十大动力电池企业中国企业有 6 家k8凯发娱乐ღღ◈★，动力电池制造量占到全球的 60% 以上ღღ◈★。

　　但是在行业高速增长ღღ◈★、需求扩张的背后ღღ◈★，各家电池企业加速产能投放ღღ◈★，2023年锂电产业面临ღღ◈★：锂价回落ღღ◈★、产能过剩ღღ◈★、内卷加剧ღღ◈★。

　　2023年ღღ◈★，锂价从高增到回落ღღ◈★，反应的是上游资源企业ღღ◈★、动力电池企业的线 月ღღ◈★，电池碳酸锂从每吨 4 万涨到 55 万ღღ◈★，接近 12 倍ღღ◈★。 据测算ღღ◈★，碳酸锂价格每提升10万元ღღ◈★，对电池成本提升约60-70元/KWhღღ◈★，以新能源车平均45KWh计算ღღ◈★，原料涨价导致的电动车成本增加在每车1.3-1.5万元ღღ◈★。 与此同时ღღ◈★，车企单车净利润最高才接近 1 万元ღღ◈★，上游企业一度掌握了行业线 年末开始ღღ◈★，上游产能扩张效果显现ღღ◈★，锂价高位回调ღღ◈★，截至 2023 年 4 月ღღ◈★，电池级碳酸锂价格已回落到 18 万ღღ◈★。对于上游的动力电池企业来说ღღ◈★，碳酸锂价格的回落意味着利润空间缩窄ღღ◈★，竞争加剧ღღ◈★。

　　磷酸铁锂电池库存149GWhღღ◈★，三元电池库存为102GWhღღ◈★。磷酸铁锂电池库存可维持约8个月ღღ◈★，三元电池库存可维持10个月ღღ◈★，动力电池库存积压明显ღღ◈★，厂商已采取“降价保市”措施来减少库存压力ღღ◈★。2022年下半年起ღღ◈★，行业龙头就开启了“锂矿返利”计划ღღ◈★，通过与车企签署低于市场的电池采购价格ღღ◈★，来换取与车企的深度绑定ღღ◈★。该计划价格一方面对车企十分有利ღღ◈★，另一方面保证龙头电池厂商的市场份额稳固ღღ◈★，进一步削弱第二梯队的竞争力ღღ◈★，成为“动力电池价格战”的第一枪ღღ◈★，加剧了行业内卷ღღ◈★。

　　磷酸铁锂龙头企业 2023 年一季度营收增长 46.5% ღღ◈★，但毛利率仅为 0.01% ღღ◈★，同比下降 34 个百分点ღღ◈★，净利润率为 -15% ღღ◈★。上游的正极材料亏损值得重点关注ღღ◈★，不少动力电池企业有在近些年开启上游布局锂资源ღღ◈★，且在国内的矿产权益多是低品位的云母矿ღღ◈★，一旦碳酸锂价格下降到无法覆盖开采ღღ◈★、提纯的成本后ღღ◈★，将对动力电池企业的利润产生巨大影响ღღ◈★，进一步加剧行业内耗ღღ◈★。

　　2023年一季度ღღ◈★，全国可再生能源新增装机4740万千瓦ღღ◈★，占全部新增装机的80%以上ღღ◈★。其中ღღ◈★，风电新增并网1040万千瓦ღღ◈★，光伏发电新增并网3366万千瓦ღღ◈★，远超过其他可再生能源子类的增长ღღ◈★。

　　2023年一季度ღღ◈★，全国可再生能源发电量达到5947亿千瓦时ღღ◈★，同比增长11.4%ღღ◈★，其中风电光伏发电量达3422亿千瓦时ღღ◈★，同比增长27.8%ღღ◈★。与此同时ღღ◈★，全社会总体用电量的增长为3.6%ღღ◈★。

　　2021年在政策退坡影响下ღღ◈★，风电一度上演了抢装热潮ღღ◈★，导致2022年部分地区风电装机量不及预期ღღ◈★。2023年在平价化上网ღღ◈★、市场化发展的大趋势下ღღ◈★，风电市场将有所复苏ღღ◈★，上下游出货量可观ღღ◈★，带动海风塔筒ღღ◈★、管桩基ღღ◈★、铸锻ღღ◈★、海缆等环节复苏ღღ◈★。

　　光伏技术迭代ღღ◈★， 硅片进一步大型化ღღ◈★、薄片化ღღ◈★，182mm与210mm硅片成为2023年的市场主流ღღ◈★。单晶成为市场主流ღღ◈★，以HJTღღ◈★、TOPCon为代表的N型电池技术带动光电转换效率进一步提升ღღ◈★。钙钛矿电池等新技术从0到1商业化落地ღღ◈★，打破传统转化效率的天花板ღღ◈★。风电市场大型化机组ღღ◈★、轻量化材料是新方向ღღ◈★，继续向深远海发展ღღ◈★。

　　在电力现货市场交易的基础下k8凯发娱乐ღღ◈★，负电价从出现到逐渐常态化ღღ◈★，新能源电力的波峰波谷价差进一步拉大ღღ◈★，在这种情况下ღღ◈★，新型风光伏配储的需求将进一步抬升ღღ◈★。绿电+储能ღღ◈★，才能进一步打开发展空间ღღ◈★。据统计2023年五一期间ღღ◈★，山东电力现货市场实时交易电价波动剧烈ღღ◈★，多次出现负电价ღღ◈★，低至-0.085元/度ღღ◈★。其中ღღ◈★，从5月1日20时至5月2日17时k8凯发娱乐ღღ◈★，连续实时现货交易负电价时段长达22个小时ღღ◈★。

　　2023年一季度ღღ◈★，国内共发布480个电力储能项目ღღ◈★，规模共计103.6GWღღ◈★。其中唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★，新型储能项目规模合计41.4GWღღ◈★，功率规模同比增长11倍以上ღღ◈★。

　　同时ღღ◈★，在户用服务的安装过程中ღღ◈★，低风险ღღ◈★、稳定收益是大多数居民的主要需求ღღ◈★。根据市场案例ღღ◈★，占地3600平的光伏自用电站ღღ◈★，按度电0.9元的工业电价和0.3元的上网电价平均测算ღღ◈★，年化收益可达到40万元ღღ◈★，以使用寿命25年测算ღღ◈★，预计3年实现成本回收ღღ◈★，余下22年为净收益期ღღ◈★。此外ღღ◈★，光伏建筑一体化ღღ◈★、新型绿色建筑材料也是发展新方向ღღ◈★，包括屋顶光伏ღღ◈★、地面光伏ღღ◈★、幕墙光伏ღღ◈★、车棚光伏等多种应用场景ღღ◈★。

　　2023年一季度ღღ◈★，“新三样”合计出口增长66.9%ღღ◈★，同比增量超过1000亿元ღღ◈★，占我国出口总值的比重达到4.7%ღღ◈★。

　　在新三样当中唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★，太阳能电池出口的累计同比增速低于锂离子电池ღღ◈★、汽车ღღ◈★。2022年到2023年ღღ◈★，包括欧盟《净零工业法案》ღღ◈★、美国《国防生产法案》取消东南亚光伏出口关税豁免等政策在内ღღ◈★，要求新能源制造业重新回归本土ღღ◈★。

　　2022年国内电解水制氢设备出货量达到722MWღღ◈★，同比大幅增长106%ღღ◈★。电解槽装备企业从2020年约10家迅速上升到当前超百家ღღ◈★。全球前20家电解槽生产商中ღღ◈★，8家企业来自中国ღღ◈★，如中船派瑞ღღ◈★、隆基氢能ღღ◈★、考克利尔竞立等ღღ◈★。

　　2023年ღღ◈★，液氢已初入民用ღღ◈★，如国富氢能的民用液氢储存容器开工出厂ღღ◈★，液态储氢装备在国内市场蓄势待发ღღ◈★。

　　我国首个纯氢长输管道项目ღღ◈★，“西氢东送”ღღ◈★，标志着我国氢气长距离输送管道进入新阶段ღღ◈★。未来ღღ◈★，长距离ღღ◈★、大规模运氢的纯氢管道的建设将成为发展趋势ღღ◈★。2023年4月ღღ◈★，中国石化从乌兰察布到北京燕山石化的纯氢管道建设启动ღღ◈★，全长400多公里ღღ◈★，成为我国首条跨省区ღღ◈★、大规模ღღ◈★、长距离的纯氢输送管道ღღ◈★。据测算ღღ◈★，该管道每天运输的氢通过燃料电池发电可达36万kwh以上ღღ◈★，但初期建设投入仅是同等规模的储能电力系统成本的一半ღღ◈★。未来可为150万辆氢燃料电池车辆供应氢气ღღ◈★。氢能相关的新基建开始了ღღ◈★，将大力缓解我国绿氢供需错配的问题ღღ◈★，具有战略意义ღღ◈★。

　　2022年k8凯发娱乐ღღ◈★，我国氢能重卡全年销量3500辆ღღ◈★，同比增长349%ღღ◈★。燃料电池装机量方面ღღ◈★，2022年燃料电池系统累计装机量506.9MWღღ◈★，同比增长191.7%ღღ◈★，较2021年翻番ღღ◈★。

　　一是对中游如氢管道ღღ◈★、加氢站等基础设施建设补贴ღღ◈★。二是优化氢能管理制度ღღ◈★，将氢气的危化品管理方式转向能源管理ღღ◈★，纠正“谈氢色变”的问题ღღ◈★。三是增强中游氢储运的经济性ღღ◈★，把风ღღ◈★、光资源丰富地区以低成本制备的绿氢大规模输送到东部能源消费区域ღღ◈★，解决能源资源和消费区域错配的问题ღღ◈★。四ღღ◈★、对下游的燃料电池等用氢潜力较大的场景进行补贴ღღ◈★，通过带动下游需求的方式以降低全产业链成本ღღ◈★。

　　2023年储能行业面临着两大修复性改善ღღ◈★：第一是供应端ღღ◈★，碳酸锂价格从高位修复下行ღღ◈★，电池企业以及储能集成企业的成本进一步下降ღღ◈★，有利于储能渗透率进一步提升ღღ◈★。第二是相关的功率半导体模块短缺情况有所缓解ღღ◈★。

　　根据CNESA全球储能数据库ღღ◈★，2022年抽水蓄能约占77.1%ღღ◈★，新型储能约占21.9%ღღ◈★。在当前的新型储能中ღღ◈★，锂电池储能占比94%ღღ◈★，其余的铅酸电池ღღ◈★、液流电池储能ღღ◈★、包括钠离子储能等方式的占比仍然较低ღღ◈★。

　　比如钒液流电池储能ღღ◈★，优势是循环寿命长ღღ◈★、安全性高ღღ◈★、环境友好ღღ◈★、容量可恢复等ღღ◈★，未来的突破重点在于钒电解液成本下降ღღ◈★。2021年前ღღ◈★，钒液流电池基本是小规模ღღ◈★、分散化建设ღღ◈★。2023年ღღ◈★，钒液流电池产业商业化进程将会加速ღღ◈★，代表的是百兆瓦级电站投入运行ღღ◈★、下游储能项目开始进行吉瓦时级的招标ღღ◈★，每瓦时装机进入3-4元k8凯发娱乐ღღ◈★。以后的储能电站ღღ◈★，将会是集多种技术路线于一体的综合解决方案ღღ◈★，最大程度的是实现合理利用资源ღღ◈★、提高电转化率ღღ◈★、减少对电网的扰动和冲击ღღ◈★。例如ღღ◈★，一个特定的大型储能电站涵盖70%的钒液流储能ღღ◈★、20%的锂电池储能和10%的飞轮储能ღღ◈★。其中ღღ◈★，钒液流电池更适合规模化储能ღღ◈★；锂电池储能适合及时应对用电端大规模缺电事件的发生ღღ◈★；飞轮储能则具有更好的调频特性ღღ◈★，提升储电用电效率ღღ◈★。

　　全球风光伏新增装机量高增唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★，全国30多个省市出台储能相关规划ღღ◈★，要求新能源项目配储ღღ◈★。例如ღღ◈★，2023年2月ღღ◈★，湖南出台文件明确新能源项目要配置一定容量的新型储能ღღ◈★，于2022年12月底前ღღ◈★，2023年6月底前并网运行的新型储能项目应分别按装机容量的1.5倍ღღ◈★、1.3倍计算所配新能源容量ღღ◈★。

　　例如ღღ◈★，2023年4月ღღ◈★，东北能监局明确对新型储能各类补偿ღღ◈★， 针对新型储能ღღ◈★，如果AGC可用率达到98%以上ღღ◈★，按AGC可用时间每台次每小时补偿20元ღღ◈★。深圳对先进的储能示范项目给予财政资金支持ღღ◈★，项目最高支持力度1000万元ღღ◈★。

　　ღღ◈★。一是受全球能源危机影响ღღ◈★，居民对于用电的安全诉求较强ღღ◈★，备电需求高增推动户储ღღ◈★。欧洲ღღ◈★、美国户用储能延续了2022年以来的高速增长态势ღღ◈★，需求持续性爆发ღღ◈★。2022年全球家庭储能新增装机量达到15.6GWhღღ◈★，同比增长136.4%ღღ◈★。2023年全球新增的货运储能规模有可能继续翻倍增长ღღ◈★，或达到35-45GWhღღ◈★。二是随着电力现货市场交易逐步运行ღღ◈★，国内电力市场的峰谷电价差扩大ღღ◈★，负电价的出现等一系列因素ღღ◈★，工商业储能的经济性大幅提升ღღ◈★。企业自发自用具备明显的经济优势ღღ◈★，工商业储能增长可期唐嫣赵丽颖郑爽杨幂刘亦菲ღღ◈★。

　　2022 年我国汽车制造业完成营业收入 9.3 万亿元ღღ◈★，乘用车 L2 级及以上渗透率为 29% ღღ◈★，智能驾驶产业整体规模约2.1万亿元ღღ◈★。2023 年ღღ◈★，预计高级别自动驾驶将继续渗透ღღ◈★，尤其是 L3 级以上ღღ◈★，赛道规模将进一步扩大ღღ◈★。

　　智能驾驶是在汽车上实现高阶人工智能ღღ◈★，底层必须是算法支持ღღ◈★、芯片支持ღღ◈★。从 2020 年的《芯片法案》到 2022 年海外出台的多项限制ღღ◈★，我国汽车产业发展受到限制ღღ◈★。 2020-2022 年ღღ◈★，全球 MCU 芯片缺货导致中国汽车减产约 200 万辆ღღ◈★，造成我国汽车行业综合成本每年增加 170 亿元ღღ◈★。全球车规芯片的研发设计仍以欧美企业为主ღღ◈★。中国需要培育出自己的英伟达ღღ◈★。手机芯片曾经被卡脖子了ღღ◈★，但是智能驾驶AI芯片不能重蹈覆辙了ღღ◈★。2023年ღღ◈★，将重新考量L3ღღ◈★、L4以上自动驾驶企业的商业化和盈利能力ღღ◈★。无人驾驶运营类企业经历了洗牌ღღ◈★，比如美国自动驾驶卡车独角兽Embark倒闭ღღ◈★、谷歌旗下自动驾驶企业Waymo估值大幅缩水ღღ◈★。2023 年ღღ◈★，市场关键看谁能获得更多自动驾驶实际运营数据ღღ◈★、确认盈利点ღღ◈★，有望在竞争中保存实力ღღ◈★。

　　车企已具备 L3 级量产和交付能力ღღ◈★，L3级上路成为行业的重要破局点ღღ◈★，关键看政策变量ღღ◈★。2022 年ღღ◈★，以深圳为代表ღღ◈★，多地智驾法案出台ღღ◈★。开始允许自动驾驶运营示范ღღ◈★，但在限定区域和适用对象上还未放开ღღ◈★。2023是行业转折期ღღ◈★。K8凯发ღღ◈★！纯电交通ღღ◈★，凯发K8登录