凯发k8旗舰厅ag红旗突围|西游降魔篇台湾票房|新能源

　　4月8日的红旗新能源技术发布会上ღ◈✿✿，红旗品牌发布了“旗帜”超级架构下的第三大平台——混动平台HMPღ◈✿✿，宣告电动化进入加速阶段ღ◈✿✿。

　　在这之前ღ◈✿✿，红旗品牌在今年1月ღ◈✿✿，举办了新能源品牌战略发布会ღ◈✿✿，宣布“All in”新能源凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿，并推动所有车型的电动化ღ◈✿✿，制定了三年冲击百万销量的新目标ღ◈✿✿，其中新能源要贡献一半ღ◈✿✿。

　　当时ღ◈✿✿，红旗发布了汇聚中国一汽8大技术领域群和115项关键技术领域所有重大突破和全部创新成果的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）ღ◈✿✿。此次ღ◈✿✿，全新发布的红旗混动平台HMPღ◈✿✿，成为超级架构下的第三大平台ღ◈✿✿。

　　由此看来ღ◈✿✿，红旗推广新能源的决心不小ღ◈✿✿。由于传统燃油车受到新能源车直接的正面威胁ღ◈✿✿，油车市场份额加速被蚕食ღ◈✿✿，电车市场渗透率不断攀升凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿。对红旗来说西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿，电动化转型迫在眉睫ღ◈✿✿。

　　当下ღ◈✿✿，红旗的新能源转型ღ◈✿✿，已形成纯电动ღ◈✿✿、插电式混合动力（含增程式混合动力）ღ◈✿✿、氢燃料三线并举的发展策略ღ◈✿✿，从而推动全部车型电动化ღ◈✿✿。

　　整个汽车行业都将航线转向新能源市场ღ◈✿✿，各大主机厂品牌商们使出各种招式追赶ღ◈✿✿。由于纯电动汽车充电和续航方面的问题短期内无法完全解决ღ◈✿✿，而现阶段混合动力汽车可以避免这些问题ღ◈✿✿，这给了插电混动异军突起的市场机会ღ◈✿✿。

　　大批自主品牌纷纷入局ღ◈✿✿，争相布局混动新赛道ღ◈✿✿。中国一汽董事ღ◈✿✿、总经理ღ◈✿✿、党委副书记邱现东在发布会现场表示ღ◈✿✿，混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高ღ◈✿✿，2022年已经达到了25%ღ◈✿✿，今年一季度已经突破了31%ღ◈✿✿，已经做到了三分天下有其一ღ◈✿✿。

　　乘联会数据可以佐证ღ◈✿✿，2022年插电式混合动力汽车（含增程式）零售销量高涨ღ◈✿✿，达到142万辆ღ◈✿✿，同比增长达到160.5%ღ◈✿✿，直接翻了一倍以上ღ◈✿✿，增幅跑赢纯电产品的74.2%和整体新能源车市场的90%ღ◈✿✿。

　　今年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆ღ◈✿✿，同比增长22.4%ღ◈✿✿。其中ღ◈✿✿，插电混动车型销量为42.2万辆ღ◈✿✿，同比82.6%的增长速度远高于纯电动车型ღ◈✿✿，且在新能源市场上的销量占比已超过32%ღ◈✿✿。

　　“2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期”中国科学院院士ღ◈✿✿、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高最近在中国电动汽车百人会论坛（2023）上作出分析ღ◈✿✿，“新能源车全面挤压燃油车市场ღ◈✿✿，高品质新能源车可与合资油车价格竞争ღ◈✿✿；新能源车阵营不断扩大ღ◈✿✿，市场进入劣汰赛阶段ღ◈✿✿。”

　　他判断西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿，中国全面电动化转型大约还需要10年左右ღ◈✿✿，因此还要继续过渡与转型并行互动ღ◈✿✿，实行EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的双轮驱动ღ◈✿✿。未来5至10年ღ◈✿✿，插电混动和增程电动的占比ღ◈✿✿，会从去年的22%逐步提升到30%-40%ღ◈✿✿，甚至接近50%都有可能ღ◈✿✿。

　　毋庸置疑ღ◈✿✿，插电混动汽车已成为传统车企向新能源转型的重要利器ღ◈✿✿，必是车企2023年争抢的热门赛道ღ◈✿✿，越来越多自主品牌在插电混动市场上公布了大动作ღ◈✿✿。有媒体统计ღ◈✿✿，2023年亮相或上市的重要新车中ღ◈✿✿，插电混动车占据的数量超过一半ღ◈✿✿。

　　这也不难理解ღ◈✿✿，红旗品牌为何会全力以赴All in新能源ღ◈✿✿，抢占PHEV赛道ღ◈✿✿。据邱现东透露ღ◈✿✿，根据计划ღ◈✿✿，今年下半年红旗将有二款基于HMP平台的整车投入量产ღ◈✿✿。未来ღ◈✿✿，红旗在全新平台上将会有多款混动车型投入市场ღ◈✿✿。

　　此次发布的红旗HMP平台兼顾横置ღ◈✿✿、纵置两大构型ღ◈✿✿，由混动变速器ღ◈✿✿、混动发动机ღ◈✿✿、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成ღ◈✿✿，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势ღ◈✿✿。

　　这解决了当下插电式混动主动悬架ღ◈✿✿、大容量电池等“搭载难”的应用痛点ღ◈✿✿，是一次对插混技术的全面升级ღ◈✿✿。

　　“一汽或者说红旗一直都是在自主开发道路上走得比较深ღ◈✿✿，打的基础也比较扎实ღ◈✿✿，而且从研发角度完全自主开发能力都是具备的ღ◈✿✿，发布的技术水平都是国际上比较领先ღ◈✿✿、甚至最顶尖的ღ◈✿✿，也有很多首发首创的技术ღ◈✿✿。”在接受车云/电动邦创始人程里视频采访时ღ◈✿✿，一汽研发总院代理副院长兼新能源开发院院长赵慧超表示ღ◈✿✿。

　　他拿LDU45双电机多挡混动变速器箱举例ღ◈✿✿，就是一项红旗国际首发首创的技术ღ◈✿✿。它是纵置前驱的设计ღ◈✿✿，运用于C级以上混动车型凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿，相当于国际上豪华品牌的标配ღ◈✿✿。

　　豪华车为什么必选纵向？纵置可以让转向和悬架设计有更多的灵活度ღ◈✿✿，并且轴荷分布的更均匀ღ◈✿✿，所以要想把车做得操控性更好ღ◈✿✿、更舒适ღ◈✿✿，纵置是不二的选择ღ◈✿✿。

　　不过ღ◈✿✿，跟国际上现有豪华车品牌插电混动大都是单电机纵置后驱方案不同的是ღ◈✿✿，红旗选择了纵置前驱ღ◈✿✿。这样的话就能把中部电池的空间留出来ღ◈✿✿，后面也有空间可以布置后电驱ღ◈✿✿，形成了纵置车型电动四驱的混合动力特征ღ◈✿✿。

　　“后驱方案的话ღ◈✿✿，整车中部地板空间被传动机构占去很大部分ღ◈✿✿，没有办法布置支撑长续航里程的电池ღ◈✿✿。后轮驱动为主ღ◈✿✿，靠分动器传到前轮的扭矩有限ღ◈✿✿，不仅机械结构实现相对困难ღ◈✿✿，性能提升空间也不大ღ◈✿✿。”他说ღ◈✿✿。

　　另外ღ◈✿✿，因为多挡化的设计ღ◈✿✿，使得高速巡航时发动机转速保持在2000转以下ღ◈✿✿，处于高效率ღ◈✿✿、低噪声区ღ◈✿✿，还能有效破解当前多数混动车型高速噪音大ღ◈✿✿、油耗高的难题ღ◈✿✿。

　　对于行业都在关注的电池方面ღ◈✿✿，一汽最擅长电池PACK层级设计ღ◈✿✿，目前PACK自主开发并自制ღ◈✿✿，电芯外购为主ღ◈✿✿。不过ღ◈✿✿。赵慧超向车云网透露ღ◈✿✿，一汽也在自研电芯ღ◈✿✿。

　　据一汽研发总院新能源开发副院长韩令海介绍ღ◈✿✿，一汽是行业内最早坚持自主开发发动机的车企ღ◈✿✿，到现在已经完成了三代发动机ღ◈✿✿，排量从1.0L的三缸到6.0L的V型12缸ღ◈✿✿，整个红旗发动机产品系是国内最全的谱系ღ◈✿✿，即便放到全球完成这么多产品谱系开发的也为数不多ღ◈✿✿。

　　在他口中得知ღ◈✿✿，对于发动机来讲最关键的就是燃烧技术ღ◈✿✿，尤其是智能控制ღ◈✿✿、可调可变部件等技术ღ◈✿✿，在这些方面ღ◈✿✿，红旗已经有了很大突破ღ◈✿✿。

　　“第一个突破点聚焦于效率ღ◈✿✿，像发布会上讲的面向未来下一代混动专业发动机ღ◈✿✿，开发这种47%超高热效率的燃烧发动机ღ◈✿✿，我们已经完成了技术储备ღ◈✿✿。”他说西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿。

　　“另一个突破点是混动HMP平台的开发ღ◈✿✿，完全基于用户的真实使用需求ღ◈✿✿，做到最深最全西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿。比如说冷启动标定ღ◈✿✿，很多主机厂只优化零下35℃的发动机启动温度ღ◈✿✿，而红旗不仅是做零下35℃启动点优化ღ◈✿✿，还要把水温从零下35℃一直到零上60℃的整个工作过程全都优化ღ◈✿✿。对应冬季水温从低温上升到正常温度过程中数千个变量的优化ღ◈✿✿。”

　　据一汽研发总院代理副院长兼智能网联开发院院长周时莹介绍ღ◈✿✿，红旗现在重点在做整车的软硬件集成架构ღ◈✿✿、自动驾驶和座舱网联这三个板块ღ◈✿✿。

　　在她看来ღ◈✿✿，作为传统OEM想成为一个智能驾驶见长和用户相连接的公司ღ◈✿✿，其实很难做到ღ◈✿✿。“因为原生形态里就没有IOT基因ღ◈✿✿，如果要是更改过来的话ღ◈✿✿，我们需要壮士断腕ღ◈✿✿，断掉传统的一些自己认为优势所在的东西ღ◈✿✿。舍弃这些东西ღ◈✿✿，再重塑那些可以贴近用户ღ◈✿✿、行程迭代的生态ღ◈✿✿。”

　　要把分布式电子电气架构转型为中央计算式软硬件架构ღ◈✿✿，在安全可控的方式下ღ◈✿✿，将整车部件和服务资源可以开放给用户ღ◈✿✿、第三方开发者ღ◈✿✿，和红旗一起构建整车的软件服务ღ◈✿✿，用户也可以自己定义他车上的专属功能ღ◈✿✿，让用户一起玩转软件定义汽车ღ◈✿✿。

　　红旗从2018年开始在H7上面就开发了国内第一款C级乘用车的L2辅助驾驶系统ღ◈✿✿，那时还是以合作开发为主ღ◈✿✿。但是今年底到明年底之间ღ◈✿✿，红旗陆续交付的纯电车型ღ◈✿✿，其中的L2ღ◈✿✿、L2.5还有L3智能驾驶的核心算法ღ◈✿✿，就是红旗团队自己开发的了ღ◈✿✿。

　　“在智能驾驶板块ღ◈✿✿，决策和控制执行这部分ღ◈✿✿，是红旗品牌的绝对优势ღ◈✿✿。目前在前端的感知融合方面ღ◈✿✿，我们也自建团队ღ◈✿✿，开发了基于AI的规控决策以及多源融合定位技术ღ◈✿✿，今年下半年到明年之间会自建大模型的计算中心ღ◈✿✿，真正做到算法ღ◈✿✿、数据ღ◈✿✿、仿真ღ◈✿✿、训练的高效闭环开发ღ◈✿✿，并能每天迭代升级ღ◈✿✿。”周时莹补充ღ◈✿✿。

　　很多传统车企业这部分的产品不如互联网和新势力ღ◈✿✿，因为固有的工程师思维太强烈ღ◈✿✿，没有站在用户的角度思考产品应该做成什么样ღ◈✿✿。针对这个问题ღ◈✿✿，红旗通过实时分析用户端的使用数据ღ◈✿✿，给出清晰的需求画像ღ◈✿✿、更精准的定向投放服务内容ღ◈✿✿，比铺天盖地的海量生态群更加简洁ღ◈✿✿、高效ღ◈✿✿，直达用户内心西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿。

　　对于车企都在重金投入的自动驾驶和座舱网联ღ◈✿✿，红旗是如何摸清门路的？周时莹接受车云网视频采访时提到几个关键词ღ◈✿✿，那就是“瘦身ღ◈✿✿、做减法”ღ◈✿✿。

　　她透露ღ◈✿✿，“我们在开发的过程中感觉到自动驾驶非常消耗算力ღ◈✿✿，在能够覆盖用户90%以上日常应用场景的前提下ღ◈✿✿，我们会尽量优化算法ღ◈✿✿，把算法做一个瘦身ღ◈✿✿，可以支持高阶版的自动驾驶快速量产ღ◈✿✿。同时ღ◈✿✿，不会把单车智能标的成本飙到大几十万ღ◈✿✿，用户还感知不到ღ◈✿✿。”

　　“在座舱网联里边都认为做加法只要堆叠的更多的东西ღ◈✿✿，无时无刻不在跟人沟通是最佳的方案ღ◈✿✿，但我们红旗认为要勇于做减法西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿。”她说ღ◈✿✿，“因为用户在车上每天可能最多两个小时的时间ღ◈✿✿，如果搞太多没有很多实际意义的的应用ღ◈✿✿，过于工程师思维的这些个功能ღ◈✿✿，虽然做得非常全面ღ◈✿✿，但可能用户觉得就是槽点ღ◈✿✿，是没有用的冗余的内容ღ◈✿✿。”

　　对于红旗来说ღ◈✿✿，过去两年的目标就是把这三个板块快速量产ღ◈✿✿，到今年底要陆续给市场和用户交出第一份答卷ღ◈✿✿。

　　周时莹表示ღ◈✿✿，这要依托前三板块的顺利投放ღ◈✿✿，在未来1-2年时间不断迭代ღ◈✿✿，使得私域数据不断有价值的增加ღ◈✿✿，经过有效的分析和应用迭代之后ღ◈✿✿，我们才有资本聚焦数据板块ღ◈✿✿。到时ღ◈✿✿，既能拉进用户ღ◈✿✿，又能运维数据创造新的利润空间ღ◈✿✿。

　　眼下ღ◈✿✿，伴随整个新能源市场快速拉动ღ◈✿✿，前期资金ღ◈✿✿、技术布局基本完善的企业ღ◈✿✿，发展得比较成熟ღ◈✿✿，许多同台竞技的玩家ღ◈✿✿，早已夺下一张电动化浪潮迭代的“早鸟票”ღ◈✿✿，有观点认为电动化的窗口期要关闭了ღ◈✿✿，中国的新能源竞赛进入了下半场ღ◈✿✿。

　　电动化ღ◈✿✿、智能化加速发展已成定势ღ◈✿✿，目前国内有部分企业已经攻克成本关了ღ◈✿✿，攻克之后前期技术积累起来的势能就开始加速释放ღ◈✿✿，这也导致了目前新能源车与传统燃油车展现出明显的此消彼长ღ◈✿✿、加速替代的发展态势ღ◈✿✿。

　　在他看来ღ◈✿✿，按照行业一般规律ღ◈✿✿，相对成熟的产业或者正在快速转向成熟的产业ღ◈✿✿，将会加速两极分化态势ღ◈✿✿，强者越强ღ◈✿✿、弱者淘汰凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿。

　　“从这个角度来讲ღ◈✿✿，对于没有储备ღ◈✿✿、没有做好前期布局和资源整合ღ◈✿✿、自主产业基础实力不具备的企业来说ღ◈✿✿，窗口期确实很短了ღ◈✿✿。对新进入者或者没有准备充分的企业ღ◈✿✿，窗口期基本关闭了ღ◈✿✿。”他说ღ◈✿✿，“对于红旗来讲ღ◈✿✿，我们还是非常有信心的ღ◈✿✿。”

　　“第二是我们现在找到了产品落地和产业化落地的一条我们认为非常正确的道路ღ◈✿✿，已经形成了一个明确的平台化和模块化的技术布局ღ◈✿✿。模块化ღ◈✿✿、平台化这个事做好之后ღ◈✿✿，我们可以把精力更多的投放在深挖产品核心竞争力方面ღ◈✿✿。

　　“第三是整车层面ღ◈✿✿，集团已经发布了明确的车型战略规划ღ◈✿✿。在这一规划前提下ღ◈✿✿，前期先导车型现在已经进入生产准备阶段ღ◈✿✿，今明两年ღ◈✿✿，多种车型包括不同级别ღ◈✿✿，不同系列的布局就基本上完成了ღ◈✿✿。一汽是一个产业化能力很强的企业ღ◈✿✿，现在各工厂都已经动作起来ღ◈✿✿，根据新能源车型落地要求调配产能ღ◈✿✿，进行产线的升级建设ღ◈✿✿，产业储备基本做好了ღ◈✿✿。

　　“第四点是最重要的ღ◈✿✿，现在中国一汽整个氛围非常好ღ◈✿✿。all in新能源ღ◈✿✿，全集团思想统一西游降魔篇台湾票房ღ◈✿✿，目标一致ღ◈✿✿。我们邱现东总经理本次亲自发布技术平台ღ◈✿✿，表达了集团最高领导对布局新能源的决心ღ◈✿✿，也是一种脚踏实地ღ◈✿✿、身先士卒的企业作风ღ◈✿✿。我们全体系ღ◈✿✿、各部门都有坚定的决心和充足的信心去做好这件事ღ◈✿✿。现在的一汽氛围是最好的ღ◈✿✿，每天工作起来很受感染ღ◈✿✿，很有激情ღ◈✿✿。”

　　“作为车厂来说ღ◈✿✿，我们传统的优势还是做整车ღ◈✿✿，我们的车辆动力学结构ღ◈✿✿，包括新能源三电这些都是我们车厂最核心优势所在ღ◈✿✿，”她说ღ◈✿✿，“我们还有另外一套灵魂ღ◈✿✿，就是软件跟用户相交织的这一部分ღ◈✿✿。我的理解是软件它是运行在像芯片这么一个硬件平台上ღ◈✿✿，芯片的硬件平台实际上还是要贴合于我们整车ღ◈✿✿，跟软件共同组成一个综合体ღ◈✿✿，然后达到最优的一个控制状态ღ◈✿✿。”

　　新能源上半场的电动化交战已接近尾声ღ◈✿✿，下半场智能化的角逐又要开始凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿。种种信息可知ღ◈✿✿，在冲击新能源市场上ღ◈✿✿，红旗今年必须背水一战ღ◈✿✿。一汽也已卯足了劲全力完成产品布局ღ◈✿✿，势必要打下新能源这场硬仗ღ◈✿✿。

　　赵慧超判断ღ◈✿✿，新能源汽车马上真正进入到良性竞争阶段ღ◈✿✿，一个真正靠硬实力ღ◈✿✿、耐力凯发k8旗舰厅agღ◈✿✿、奋斗精神去竞争的时代ღ◈✿✿。凯发k8国际娱乐官网入口ღ◈✿✿。凯发K8天生赢家一触即发ღ◈✿✿。凯发k8ღ◈✿✿，凯发k8官方